Здесь з живое можно задеть любого, каждый из нас – исследователь от мала до велика. Поэтому ему всегда был интересен процесс исследования, и сколько бы он не прожил, он всегда до последнего дня познает этот мир в своей безграничности.

Воснове нашего музея лежат исследования людей о том, как впервые человек на ощупь только по побережью нчал исследовать этот мир, казавшийся ему безгранично огромным.

О том, как человек создал впервые карту, на которой представил Землю в виде диска, с которого можно было опуститься вникуда.

О людях и походах, перед которыми меркнет даже самая буйная фантазия.

Об опыте, полученном человечеством в своем развитиии.

О том, как ничего в этом Мире не доставалось легко.

О том, как величайшие умы, зажатые тисками средневековья, рвались на перекор всему за горизонт.

О первых чудесах техники.

О том, как человек сумел не затеряться в океане, а проложил себе дорогу к познанию.

О том, как человек сначала в своем мозгу объял необъятное, он увидел нашу планету со стороны: моря, океаны, континенты.

О том, как он столкнулся с различными, порой нрепонятными для него культурами и как он повлиял на них.

Но путешевствие в историю мы постарались представить в виде развлечения на любой возраст, насытив его занятными фактами и наполнив не только великлепными макетами кораблей, проводниками в ретроспективе истории, сравнимых по значимости сейчас только с самыми современными космическими кораблями, но и вехами истории – чудесами техники.

К нам ходят не только классами или группами, но и семьями. Иногда паы или мамы, не удержавшись от восторгга, дополняют экскурсовода фактами из жизни собственных семей, в каждой из которых есть свой Колумб. Свой пример, своя собственная часть истории.

Наш музей постоянно пополняется новинками.

И все это можно не только увидеть, но и потрогать ракуми, почувствовать,, как это работает, подвигать, покрутить и не беда, если какой-нибудь малыш что-то сломает – познавайте, исследуйте, за Вами будущее.

Конечно, музей создан не на пустом месте. Мне повезло. С детства мне нравилось, казалось бы, из ничего – куска коры, доски, реек, какого-то металлического хлама, полетав в облаках своей фантазии, представить то, что можно было наполнить смыслом.

Пишу и с теплотой вспоминаю своего отца, его огромные руки, многое умевшие, и то, как он не побоявшись маленькому мальчугану на заводе, где работал мастером, сделал несколько острых, как бритвы, стамесок. А вот тут то все зависело от меня, и в моих руках они стали бесценными помощниками.

А сколько было восторга и желания создать, увидеть готовым, охватить в его величии белокрылый парусник. Конечно сразу многое не получалось. Говорят, научиться можно, научить – никогда.

Но жизнь есть жизнь, многим занимался в этой жизни, но любовь к кораблям не покидает меня никогда.

Корабль всегда был символом, надеждой на заоблачное будущее, венцом технического совершенства на определенный момент человеческой истории. Это – и арена, на которой разыгрывалась драма жизни, и произведение искусства, демонстрирующее себя то на одном, то на другом континенте.

У кораблей всегда были собственные имена, и как корабль назовешь, так он и поплывет. Сменяются века и цивилизации, но корабли остаются.

Говоря о мореплавании, мы говорим о развитии европейской цивилизации, ведь осваивался этот мир через моря и океаны.

Но корабли строили не только огромные, отважно пересекающие бушующие пространства, но и небольшие модели, в точности передающие все мельчайшие детали.

Одни использовали их в различных культах, обожествляя их походы, другие как знак признательности Господу Богу за то, что даровал жизнь в безумно тяжелых походах средневековья, приносили в церкви и развешивали по стенам.

А какие подлинные шедевры прикладного искусства, украшенные, как и настоящие, великолепной, тончайшей позолоченной резьбой, изготавливались в XVII – XVIII веках, чтобы удивить мощью и богатством своего государства заезжих послов.

Создавали их для украшения самых роскошных интерьеров. Как говорят психологи, на первом месте по энергетическому воздействию на человека стоит парусник.

А какие, поражающие своей детализацией модели для учебных заведений, готовящих будущих морских воинов, строили в XVIII – XIX веках целые коллективы талантливых мастеров. К тому времени прежде, чем построить огромный парусник, строили его уменьшенную копию и испытывали ее на плаву, а только потом приступали к строительству большого корабля.

В ХХ веке появляются спортивные модели-копии. Тут уж каждый мастер старается как можно точнее передать по имеющимся документам, чертежам, гравюрам, рисункам облик изготавливаемой модели.

При чем корабль, наверное, как любое произведение искусства, не строят, а порождают в муках. Процентов тридцать времени уходит на осмысление имеющегося исторического материала. Нужно вникнуть в эпоху, традиции, стили того времени, когда строился корабль. Постараться создать такую модель, глядя на которую можно представить ее не как современный новодел, а как небольшого посланника со страниц истории, рассказывающего о экономике, морских походах и приключениях того времени.

Создать такую модель очень трудно. Но у нас в Харькове были и есть великие мастера, творцы, романтики способные на это. Вот в нашем музее я и постарался собрать их модели.

За каждой опыт, годы мук и кропотливого труда, а совершенствуясь, человек стремится общаться с теми, у кого можно поучиться. От сюда и громкие статусы: призеры различных мировых и европейских, украинских и российских чемпионатов и конкурсов.

Это работы людей, рождая которые они только мгновенье любуются ими, ведь в то же мгновенье закрадывается холодок желания создать что-то еще более совершенное. Это – минуты счастья.

Приходите, слушайте, смотрите, удивляйтесь и учитесь.

А о кораблях французы говорят, нет ничего более красивого, чем танцующая женщина, скачущая лошадь и чайный клипер под всеми парусами.

В коллекции Харьковского Морского Музея пополнение – появилась модель корабля “Бербис” (Berbice, 1870 г.), яркого представителя кораблей, по праву называемых “гончими псами океана”. С краткой историей кораблей этого класса вы можете ознакомиться далее.

Когда во время войны за независимость 1786 – 89 гг. в Америке возникла необходимость в небольшом быстроходном корабле, способном прорвать английскую блокаду, были созданы, так называемые, клипер-шхуны. Так называли особую разновидность парусников, строившихся в городе Балтиморе. Для этих судов были характерны необычно острые обводы корпуса, увеличенная килеватость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов.

Клипера обладали отличной скоростью, хорошо всходили на волну, превосходно удерживали курс в свежую погоду, за что пришлось заплатить уменьшением объема грузовых трюмов и увеличением осадки.

Это были универсальные корабли, их быстро облюбовали контрабандисты, пираты и работорговцы. При водоизмещении от 100 до 400 тонн, небольшие, относительно дешевые, построенные из жесткого (северо-американского) леса, вооруженные 4-12 пушками мелкого калибра, эти корабли были очень опасными для английских, испанских и голландских торговых кораблей. Экипаж таких клипер-шхун насчитывал не более 50 человек.

В 1848 г. после захвата САСШ в результате мексиканско-американской войны в Калифорнии и открытия там золотых месторождений, в Северной Америке вспыхнула “Калифорнийская золотая лихорадка”. Тысячи людей желали попасть в Калифорнию, но добраться по суше из-за отсутствия в то время трансамериканской железной дороги было очень долго, опасно и дорого. На много быстрее оказался морской путь вокруг мыса Горн.

Вот тут то и нашлась работа простаивающим из-за запрета работорговли, пиратства и контрабанды многочисленному флоту северо-американских шхун. Ходили они и на Тихий окена, ввозили контрабандный опиум в торговле с Китаем. Частенько браконьерствовали на зверобойных промыслах у берегов России.